Der 58 Kilometer lange Spessart-Höhenweg 2 überrascht mit einer großen Vielfalt an Ausblicken und Naturschönheiten.
Obwohl die Deutschen Lieder über Räuber im Wald gedichtet haben, sind diese Zeiten längst vorbei und wir müssen keinen Überraschungsangriff fürchten, wenn wir durch die Wälder des Spessarts wandern. Dennoch ist die Region durch die Märchensammlung „Der Gasthof Spessart“ mit Geschichten über Räuberbanden verbunden.
Beim Wandern auf dem Spessarthöhenweg 2 sieht man Burgruinen, verwunschene Wälder und idyllische Täler. Aber es ist kein Räuber in Sicht. Auf der Geißhöhe, dem höchsten Punkt des Weges, bietet sich ein 360°-Panorama über den Spessart. Man kann sogar bis zum Taunus und zur Frankfurter Skyline sehen.
Auf den vier Etappen von Heigenbrücken nach Stadtprozelten sehen wir einen Tierpark, ein Wasserschloss und eine Wallfahrtskirche. Aber es ist kein Räuber in Sicht. Und das ist auch gut so, denn der Spessart-Höhenweg 2 ist ein Wanderparadies.
Mit diesem einfach zu befolgenden Plan können Sie in nur wenigen Wochen hart trainieren.
Puristen predigen oft, dass man sich auf die Radsaison nur dann richtig vorbereiten kann, wenn man sechs Wochen lang nur Fahrten mit niedriger Geschwindigkeit und geringer Intensität absolviert, bevor man den Hammer fallen lässt und loslegt – vor allem, wenn man sich mit einer ausgelassenen Gruppenfahrt amüsieren will. Das ist kein Problem, wenn Sie ein Profifahrer sind, der nichts als Zeit und ein Gehalt zum Fahren hat, aber für den Rest von uns ist das kostbare Zeit, die wir einfach nicht haben. Zum Glück ist es auch unnötig.
Die besten HIIT-Workouts für Radsportler
„Für Profis, die 20 bis 30 Stunden pro Woche fahren können, ist ein langes Grundlagentraining angemessen“, sagt der erfahrene Trainer Jeb Stewart, C.S.C.S., Inhaber des Online-Coaching-Unternehmens Endurofit. „Aber wenn Sie nur die Hälfte davon schaffen, ist das fast kontraproduktiv, weil Sie nicht genug Zeit im Sattel verbringen, um einen Trainingsstress auszulösen.“ Stress ist der Schlüssel. Wenn Sie keine Zeit haben, Ihr System langsam zu belasten, müssen Sie kürzere Fahrten mit gezielten Anstrengungen unternehmen, um die Fitnessanpassungen zu stimulieren, sagt Stewart. „In einem 90-minütigen Tempo-Intervall-Training kann man die gleiche Trainingsbelastung erreichen wie bei einem dreistündigen Ausdauerlauf.
Sie müssen immer noch Zeit im Sattel einplanen, um Ihren Körper darauf vorzubereiten, bei längeren Fahrten auf dem Rad zu sitzen, aber Stewarts konzentrierter Vier-Wochen-Trainingsplan wird eine solide Fitnessgrundlage für die kommende Saison schaffen. Um Schmerzen zu Beginn der Saison vorzubeugen, sollten Sie sich vor und nach jedem Training aufwärmen und abkühlen und sich zwischen den Intervallen fünf Minuten lang erholen.
So verwenden Sie diesen Plan: Sehen Sie sich zunächst die unten aufgeführten Trainingseinheiten an und machen Sie sich mit den einzelnen Typen und Zonen vertraut. Dann folgen Sie dem Vier-Wochen-Plan, um schnell fit zu werden.
Die Workouts
Schnelles Pedalieren: Drehen Sie sich schnell und in guter Form. Die aktiven und die Erholungsphasen sind gleich lang. Dies verbessert die Effizienz der Tretbewegung und erhöht die Trainingsintensität.
Tempo mit großem Gang: Fahren Sie einen größeren Gang mit einer bestimmten Trittfrequenz im Tempobereich. (Wenn die Knie zu schmerzen beginnen, verringern Sie den Gang und erhöhen Sie die Trittfrequenz, um stattdessen ein normales Tempotraining zu absolvieren). Dies verbessert die muskuläre Ausdauer und erhöht die Trainingsbelastung.
Tempo: Fahren Sie Intervalle mit 90+ Umdrehungen pro Minute in der Tempo-Zone. Dies erhöht die aerobe Fitness, die muskuläre Ausdauer und die Trainingsbelastung.
Ausdauer: Fahren Sie zwei bis fünf Stunden lang in der Ausdauerzone mit einer angenehm hohen Trittfrequenz. Dies steigert die muskuläre Ausdauer, die aerobe Fitness und die Fettverbrennung.
Hügel: Fahren Sie in den Ausdauer- und Tempobereichen auf hügeligem Terrain, indem Sie den Gang und die Trittfrequenz nutzen, um die Anstrengung zu kontrollieren. Dies verbessert die muskuläre Ausdauer und die allgemeine Kraft.
HR-Zonen und T-Power
Schwellenherzfrequenz (HR): Durchschnittliche HR oder Leistung für ein 20-minütiges Zeitfahren oder eine 1-stündige harte Gruppenfahrt
Schwellenleistung: Durchschnittliche Leistung für ein 20-minütiges Zeitfahren minus 5 % dieses Wertes
Schwellenwert (T): 95 bis 105 % der T-HR/91 bis 105 % der T-Leistung
Aktive Erholung: <68% von T HR/<55% von T Leistung
Ausdauer: 69 bis 83 % der T HR/56 bis 75 % der T power
Tempo: 84 bis 94 % der T-HR/76 bis 90 % der T-Leistung
Woche 1
Montag: Aus
Dienstag: 1 Stunde mit 5 Sätzen von 5 x 15-Sekunden-Intervallen mit schnellem Treten
Mittwoch: 1 Stunde in der Active Recovery Zone
Donnerstag: 1 Stunde mit 3 x 10-minütigen Tempointervallen im großen Gang bei 50 bis 70 U/min
Freitag: 1 Stunde in der Active Recovery-Zone
Samstag: 2 bis 3 Stunden in der Ausdauerzone
Sonntag: 1 Stunde in der Zone Aktive Erholung
Woche 2
Montag: Aus
Dienstag: 1,5 Stunden mit 4 Sätzen von 5 x 30-Sekunden-Intervallen mit schnellem Treten
Mittwoch: 1 Stunde in der Active Recovery Zone
Donnerstag: 1,5 Stunden mit 3 x 15-minütigen Big Gear Tempo-Intervallen bei 60 bis 80 U/min
Freitag: 1 Stunde in der Active Recovery-Zone
Samstag: 3 bis 4 Stunden Hills
Sonntag: 1,5 bis 2 Stunden in der Active Recovery Zone
Woche 3
Montag: Aus
Dienstag: 2 Stunden mit 3 Sätzen von 5 x 1-minütigen schnellen Pedalierintervallen
Mittwoch: 1 Stunde in der Active Recovery Zone
Donnerstag: 2 Stunden mit 2 x 20-minütigen Tempo-Intervallen
Freitag: 1 Stunde in der Active Recovery-Zone
Samstag: 4,5 Stunden Hills
Sonntag: 1,5 bis 2 Stunden in der Active Recovery Zone
Woche 4
Montag: Aus
Dienstag: 1 Stunde leichtes Pedalieren
Mittwoch: 1,5 Stunden mit 5 x 30-Sekunden-Intervallen mit schnellem Treten und 1 x 10-Minuten-Intervall mit Tempo
Donnerstag: 1 Stunde in der aktiven Erholungszone
Freitag: Aus
Samstag: Gruppenfahrt, Jahrhundert oder Hammerfest
Schotterrennen und -veranstaltungen haben in den letzten Jahren explosionsartig an Popularität gewonnen – aber worum geht es dabei eigentlich? Und warum lieben die Menschen das Schotterfahren und -rennen so sehr?
10 GRÜNDE, WARUM SCHOTTERRENNEN FANTASTISCH SIND
Weniger Autos.
Eine der größten Beschwerden von Radfahrern, die auf der Straße fahren, oder von denen, die sich dafür entscheiden, nicht auf der Straße zu fahren, ist die Gefahr, einem abgelenkten Autofahrer zu begegnen. Auf Schotter- und Feldwegen gibt es naturgemäß weniger Verkehr, und wenn man doch ein Auto sieht, fährt es wahrscheinlich viel langsamer als auf asphaltierten Straßen. Wenn Sie sich beim Training keine Sorgen um Ihre Sicherheit machen müssen, können Sie sich einfach zurücklehnen und die Fahrt genießen.
Einsteigerfreundlich.
Schotterrennen sind bei Radfahrern aller Leistungsklassen beliebt. Egal, ob Sie um einen Platz auf dem Profi-Podium kämpfen oder einfach nur ins Ziel kommen wollen – bei diesen Veranstaltungen ist für jeden etwas dabei. Viele Teilnehmer melden sich für Schotterrennen an, weil sie das Erlebnis suchen, mit Freunden an einem fantastischen Ort zu fahren. Und nicht nur das: Viele Veranstaltungen bieten verschiedene Längenoptionen an. Anstatt sich für die zermürbende 200-Meilen-Option anzumelden, können Sie sich für die viel angenehmeren 40 Meilen auf malerischen Schotterstraßen entscheiden.Partei
Bei den meisten Schotterrennen gibt es eine große Feier, sobald Sie die Ziellinie überquert haben – und manchmal sogar eine kleine Feier an jedem Rastplatz! Als Belohnung für die harte Arbeit gibt es oft gutes Essen, Musik und Getränke mit Freunden.
Fahrräder.
Seien wir ehrlich: Schotterfahrräder sind cool. Sie haben die besten Eigenschaften von Cyclocross-, Mountain- und Rennrädern, sind schnell, bequem und machen jede Menge Spaß.
Abenteuer.
Bei Schotterrennen können Sie einige der schönsten Orte und Schotterstraßen der Welt erleben. Je nachdem, für welches Rennen Sie sich entscheiden, können Sie sich bei einem voll unterstützten Eintagesrennen ins Abenteuer stürzen oder sich bei einem selbst unterstützten Mehrtagesrennen komplett ins Gelände begeben.
Schotterrad.
Nein, Sie müssen kein Schotterrad haben, um ein Schotterrennen zu absolvieren, aber es ist sicherlich hilfreich. Ein Fahrrad mit mindestens 33c-Reifen und Scheibenbremsen ist ein Muss.
Rucksäcke.
Im Allgemeinen braucht man für Schotterrennen und Training mehr Ausrüstung. Trikottaschen können nur so viel aufnehmen.
GPS.
Ein GPS-Computer auf dem Rad, in den Sie die Route laden können, ist eine gute Investition. Sie müssen sich keine Sorgen machen, dass Ihr Handy den Geist aufgibt, und Sie können Ihre Kilometer verfolgen!
Flüssigkeitszufuhr.
Schotterfahrräder haben in der Regel Halterungen für mehrere Wasserflaschen. Planen Sie vorausschauend und überlegen Sie, ob Sie Ihre Wasserflaschen durch einen Trinkrucksack ergänzen müssen.
Snacks. Schotterfahrten können schnell Ihre Energie verbrauchen!
Werkzeugsatz.
Wie bei jeder Fahrt oder jedem Rennen, stellen Sie sicher, dass Sie alle Materialien haben, die Sie brauchen, um Platten, gerissene Ketten usw. zu reparieren, und Sie wissen, wie Sie etwas reparieren können, wenn es schief geht!
Egal, wo Sie sich auf Ihrer Reise zum Schotterfahren befinden, Sie können eine Schotterveranstaltung finden, die Ihren Bedürfnissen entspricht.
Für mich ist der Versuch, einen Artikel über die beste Art von BMX ist die beste Wahl für Sie zu schreiben, wie der Versuch zu entscheiden, welche meiner Kinder ich am liebsten…
…Es ist wie der Versuch zu entscheiden, welchen Film ich mir am Freitagabend auf Netflix ansehen soll. Setzt du dich hin und schaust dir den neuesten Film an oder kommst du endlich dazu, dir Sophie’s Choice auf DVD anzusehen. Es ist eine unmögliche Entscheidung.
Woher ich komme
Das Problem, das ich beim Schreiben dieses Artikels habe, ist, dass ich die Antwort bereits kenne. Sie können Ihre Haros, Ihre GTs und alles, was Sie sonst noch haben, mitnehmen und einfach in den Sonnenuntergang fahren.
BMX-Räder sind BMX-Räder, nicht wahr?
Das sollte man meinen, oder? Ich weiß, dass ich es dachte. Das ist so, als würde man sagen, dass ein Auto ein Auto ist, aber dann gibt es einen großen Unterschied zwischen einem Toyota Prius und einem Porsche 911GT. Erst Jahre nachdem ich aufgehört hatte, mit meinem BMX zu fahren, wurde mir klar, dass nicht alle BMX-Räder gleich sind. Aber fangen wir am Anfang an.
Was ist BMX?
BMX ist eigentlich eine Abkürzung aus den Wörtern Bicycle und Motocross. Es ist gut, dass die Wörter abgekürzt wurden, denn BMX klingt viel cooler. Man kann es sich als eine erschwingliche und relativ sichere Version von Motocross für Kinder vorstellen.
Es handelt sich um einen Radsport, der auf BMX-Rädern ausgeübt wird (siehe….). Im Allgemeinen wird der Sport in 3 Arten von Wettbewerben ausgetragen: BMX-Rennen, Freestyle-Reiten und Straßenrennen.
Welche verschiedenen Arten von BMX-Rädern gibt es?
Der BMX-Sport hat sich im Laufe der Jahre stark verändert und die Fahrräder haben sich weiterentwickelt, um mit den verschiedenen Wiederholungen des BMX-Sports Schritt zu halten, die im Laufe der Zeit aufgetaucht sind.
Im Wesentlichen gibt es 3 verschiedene Arten von Fahrrädern, die zu den 3 Hauptversionen des BMX-ing abgestimmt sind.
Bevor jemand etwas sagt wie: „Yo, Alter, das ist doch total abscheulich, da gibt es doch so viel mehr als das. Was ist mit…“ – Ich weiß, aber für die Zwecke dieses Artikels werden wir es einfach halten.
Für welches Fahrrad Sie sich entscheiden, hängt letztlich davon ab, welchen Fahrstil Sie anstreben. (Es gibt noch eine versteckte 4. Option, zu der ich gleich kommen werde, aber es ist sinnvoll, sich zunächst mit diesen 3 Optionen zu beschäftigen).
Freestyle-Bikes: Das sind im Grunde genommen Trick-Bikes, mit denen man Stunts und solche Sachen machen kann. Es ist nicht ungewöhnlich, dass man Freestyle-Bikes sieht, die nur mit Hinterradbremsen und Pegs für das Sliden auf der Schiene ausgestattet sind.Freestyle-Bikes müssen stark gebaute Rahmen haben, die den Strapazen und Prüfungen standhalten können, denen sie in ihrer urbanen Umgebung ausgesetzt sind. Betontreppen und Backsteinmauern sind hart und neigen dazu, den Fahrer zu verletzen, wenn etwas schief geht, also muss er wissen, dass sein Bike dem Druck standhält.
Freestyle-Rahmen sind meist aus dem guten alten, zuverlässigen Stahl gefertigt. Der Rahmen muss das Kunststück vollbringen, stark genug zu sein, um Stürze zu überstehen, aber leicht genug, um vom Fahrer „gesprungen“ werden zu können. Die teureren Rahmen werden oft aus Chromoly-Stahl hergestellt, einer Legierung, die stark, aber leicht ist.
Straßenfahrräder: Diese sind den Freestyle-Bikes sehr ähnlich. Es gibt keine großen Unterschiede zwischen ihnen, aber sie sind eher für den Gebrauch in der Ebene geeignet, wo es darum geht, welche Art von Tricks der Fahrer nur mit sich und seinem Fahrrad ausführen kann.Erschreckenderweise haben sie oft keine Bremsen, aber Geschwindigkeit und das Fahren überall ist nicht der Hauptpunkt mit diesen Welpen.
Rennräder: BMX-Rennräder sind für Dirt-Track-Rennen und sehr hohe Geschwindigkeiten ausgelegt. BMX-Rennen auf richtigen Strecken sind in der Regel kurze Ein-Runden-Angelegenheiten, bei denen die Geschwindigkeit über Unebenheiten und Rampen wichtiger ist als der Versuch, 1020 Sprünge zu landen.Sie sind in der Regel leichter als Freestyle-Räder und halten nicht gut, wenn sie für Stunt- oder Trickfahrten verwendet werden.Rennräder sind für Geschwindigkeit gebaut und bestehen meist aus Aluminium. Aluminium ist zwar auch ein starkes Material, aber Rennräder werden gebaut, um in möglichst kurzer Zeit so schnell wie möglich zu fahren.
Unspezifische generische Fahrräder: Fahrradhersteller sind nicht dumm. Dies ist die vierte Option, die auf BMX-Websites nicht oft erwähnt wird. Für die Fahrer, die wirklich in Freestyle oder Rennen dann mit einem dedizierten Rennen von Freestyle-Bike ist ziemlich wichtig, aber nicht jeder will ein Fahrrad, das nur für Stunt Riding oder ausschließlich für Rennen entwickelt wurde.Deshalb gibt es eine Menge von wirklich guten Fahrrädern, die in der Lage sind, ein bisschen von jeder Art von Reiten zu tun.Diese „Allrounder“, sind robuste kleine Fahrräder, die nicht mit einem bestimmten Stil oder Form im Auge entwickelt wurden. Mein Rat ist, dass, wenn Sie nur nach einem BMX-Stil Fahrrad, um in die Klasse zu gehen auf, dass Sie dort schnell, können einige Treppen hinunter laufen, Bunny Hop über eine Bordsteinkante und nur um auf allgemein, dann ist dies das Fahrrad Sie wollen.
30-Sekunden-Leitfaden zur BMX-Geschichte
Wer hat BMX erfunden?
Das ist ein bisschen ein Minenfeld. Fragen Sie nicht. Entgegen dem, was viele Leute auf der Interbike sagen, ist es vielleicht besser zu fragen, wer einige der Pioniere des frühen BMX waren. Da gibt es keine richtige oder falsche Antwort. Die Genesis des BMX kann man vielen Menschen zuschreiben. Es hängt auch davon ab, über welche Art des BMX-Fahrens man spricht.
BMX-Pioniere
Scot Breithaupt zum Beispiel wird oft als Pionier des BMX-Rennsports im Jahr 1970 bezeichnet, als er das erste offizielle BMX-Rennen in Kalifornien fuhr (siehe hier).
Bob Haro und seine Kumpels hingegen werden weithin mit den Pionieren des Freestyling Mitte der 1970er Jahre in Verbindung gebracht. Die erste offizielle Erwähnung der Freestyling-Bewegung war vielleicht, als die Zeitschrift Skateboarder 1975 Fotos von Kindern auf Fahrrädern veröffentlichte, die in leeren Swimmingpools Tricks machten.
Es wird auch behauptet, dass die BMX-Bewegung ihren Ursprung im Jahr 1963 hatte, als gekaufte Huffies und Schwinns missbraucht wurden.
Anscheinend ist das alles ziemlich umstritten. Stellen Sie bitte keine weiteren Fragen dazu. Ich habe mich so egalitär wie möglich verhalten.
30-Sekunden-Leitfaden für BMX-Räder und -Reifen
Hier wird es für mich wirklich interessant, und es ist ein weiterer Bereich, in dem die Unterschiede zwischen Rennrädern und Freestyle-Rädern deutlich zu erkennen sind. Du kannst dir wahrscheinlich denken, was ich über Freestyle-Laufräder sagen werde, aber ich sage es trotzdem.
Freestyle-Felgen sind auf Stärke ausgelegt und oft verstärkt. Die Speichenanzahl ist wahrscheinlich auch höher, mit bis zu 48 Speichen für spezielle Street-Räder. Freestyle-Reifen sind glatt, damit sie auf Beton und Asphalt gut greifen. Das gilt auch für Street-Bikes.
Es überrascht nicht, dass BMX-Rennräder auf Geschwindigkeit getrimmt sind und ebenfalls leichter sind und weniger Speichen haben, normalerweise 32. Rennreifen sind schmal, um besser beschleunigen zu können, und haben ein kleines blockiges, knubbeliges Profil, damit sie auf den harten, unbefestigten Strecken, auf denen sie fahren, besser greifen.
30-Sekunden-Leitfaden für Fahrradgrößen und Schwierigkeitsgrade
Fahrräder für Kinder: Kinderfahrräder sind überraschenderweise auf die kleineren Fahrer ausgerichtet. Die meisten Kinderfahrräder sind für Einsteiger gebaut, können aber bei Bedarf auch für Fahrer aller Leistungsklassen ausgelegt werden. Standard-BMX-Räder haben einen Durchmesser von 20 Zoll, aber Kinderfahrräder haben 12 bis 18 Zoll, da die Rahmen kleiner sind. Im Allgemeinen eignen sich 16-18″-Laufräder für Fahrer im Alter von 5/6 bis 10/11 Jahren.
Fahrräder für größere Kinder: Und hier sind wir wieder bei der versteckten vierten Option: dem Allround-BMX. Diese werden meist als Einsteiger-BMX klassifiziert. Sie können so ziemlich alles, aber ohne die Hardcore-Spezialisierung der Spezialräder. Sie sind eine gute Wahl für ein erstes „richtiges“ BMX-Rad.
Fahrräder für größere Kinder mit gezielten Absichten: Diese Fahrräder ähneln den oben genannten Allround-Fahrrädern, sind aber in Bezug auf ihre Einsatzzwecke noch einen Schritt weiter. Sie sind die perfekte erste Wahl für jemanden, der gelegentlich Rennen oder Stunts fahren möchte, aber hochwertige Komponenten wünscht.
Fahrräder für Profis: Sie wissen, was Sie wollen, und Sie wissen, was Sie tun wollen. Sie fahren wahrscheinlich schon eine Weile und wollen etwas, das auch bei den härtesten Rennen und den härtesten Landungen treu bleibt. Sie wollen ein Fahrrad mit abgedichteten Lagern und vielen Nachrüstkomponenten, das mit Ihnen mithalten kann und nicht umgekehrt.
Bei allen BMX-Rädern ist der beste Weg, um herauszufinden, welche Größe Sie brauchen, ein Besuch in einem örtlichen Geschäft, eine gute Beratung und vor allem das Ausprobieren der Räder selbst. Aber als grober Anhaltspunkt, hier ist eine Größentabelle, um Sie in den richtigen Ballpark zu bekommen.
Welche Art von BMX ist die beste? Race oder Freestyle?
Es gibt nicht die eine, und das ist der Punkt. Wie bei allem, was mit Fahrrädern zu tun hat, kommt es auch hier auf die persönliche Entscheidung an. Es kommt darauf an, was du mit deinem Rad machen willst.
Am Ende des Tages kommt es darauf an, was man mit dem Fahrrad erreichen will. Ich würde nicht mit einem Rennrad einen Bergpfad hinunterfahren, aber ich würde vielleicht mit einem Hybridrad langsam einen Bergpfad hinunterfahren. Umgekehrt würde ich mit einem Mountainbike keine 100 Kilometer auf der Straße zurücklegen wollen. Aber mit einem Hybridrad schon.
Wenn Sie sich nicht sicher sind, sollten Sie sich einen guten Allrounder zulegen. Wenn Sie wissen, dass Sie Rennen fahren wollen, kaufen Sie ein Rennrad. Wenn du freestylen willst, dann nimm ein Freestyle-Bike. Versuchen Sie nur nicht, ein Rennrad zu freestylen, und fahren Sie kein Freestyle-Rennen. Aber was auch immer Sie tun, stellen Sie sicher, dass Sie etwas bekommen.
Schloss Mespelbrunn ist eine spätmittelalterliche/frühneuzeitliche Wasserburg auf dem Gebiet der Gemeinde Mespelbrunn, zwischen Frankfurt und Würzburg, in einem Seitental des Elsavatals im Spessart. Es ist eine beliebte Touristenattraktion und zu einem berühmten Wahrzeichen des Spessarts geworden.
Ursprünge
Der erste Vorläufer von Schloss Mespelbrunn war ein einfaches Haus. Besitzer war Hamann Echter, Vizedom von Aschaffenburg, ein Titel, der besagt, dass er der Vertreter des regierenden Fürsten, des Mainzer Erzbischofs Johann von Nassau-Wiesbaden-Idstein [de] auf Schloss und Stadt Aschaffenburg war. Am 1. Mai 1412 schenkte Johann das Gelände, eine Waldlichtung neben einem Weiher, dem Ritter Echter, der dort ein Haus ohne Befestigungen errichtete. Es war eine Belohnung für Echters Dienste gegen die Tschechen. Die Familie Echter stammt aus dem Odenwald. Ihr Name bedeutet vermutlich „der die Acht vollstreckt“, der Vollstrecker der Ächtung. Im 15. Jahrhundert war der Spessart ein wilder und unerschlossener Urwald, der von Räubern und Hussiten, die die umliegenden Gebiete plünderten, als Unterschlupf genutzt wurde. Deshalb begann Hamann Echter, der Sohn des ersten Besitzers, im Jahr 1427 mit dem Umbau des väterlichen Hauses zu einer befestigten Burg mit Mauern, Türmen und einem Wassergraben, wobei er den nahe gelegenen See nutzte.
Wiederaufbau
Aus dem 15. Jahrhundert ist nur noch der Bergfried, der Rundturm, erhalten. Die folgenden Generationen bauten die Verteidigungsanlagen zu einem typischen Herrenhaus um, das hauptsächlich im Stil der Renaissance errichtet wurde. Das heutige Erscheinungsbild ist das Ergebnis eines Umbaus, der zwischen 1551 und 1569 von Peter Echter von Mespelbrunn und seiner Frau Gertrud von Adelsheim durchgeführt wurde.
Das berühmteste Mitglied der Familie war Julius Echter, Fürstbischof von Würzburg. Als prominenter Verfechter der Gegenreformation gründete er 1576 das Juliusspital in Würzburg und 1583 die Universität Würzburg neu.
Aufgrund ihrer abgelegenen Lage in einem Seitental der Elsava, umgeben von Wäldern, war die Burg eine der wenigen in Franken, die im Dreißigjährigen Krieg von Zerstörung verschont blieb.
Im Jahr 1665 starb das letzte männliche Mitglied der Familie Echter. Maria Ottilia, Echterin von Mespelbrunn, hatte 1648 Philipp Ludwig von Ingelheim geheiratet, der einer Freiherrenfamilie entstammte, die später zu Grafen von Ingelheim ernannt wurde. Mit Erlaubnis des Kaisers blieb der Name der Familie Echter erhalten, denn sie durften ihren Namen zu Grafen von Ingelheim, genannt Echter von und zu Mespelbrunn, verschmelzen.
Im Jahr 1875 wurde für die Familie Ingelheim eine romanische Kapelle als Grabstätte mit Blick auf das Elsavatal errichtet.
Das Hauptgebäude von Schloss Mespelbrunn ist auf einem fast quadratischen Sockel an der Ostseite eines Sees errichtet. Auf der gesamten Nord-, West- und Südseite ist der Hof von zweistöckigen Häusern umgeben. An der nordöstlichen und südwestlichen Ecke sind den Häusern Türme von gleicher Höhe angefügt. Diese sind auf der Westseite mit Treppengiebeln verziert. Der Haupteingang befindet sich an der linken Seite des südlichen Gebäudes. Auf der Westseite wird der Hof von zwei gerahmten Durchgängen zum Wasser hin und dem Hauptturm in der Mitte, der das Schloss überragt, begrenzt.
